卡特挖掘機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)維修氣門調(diào)整辦法

    隨著建筑機(jī)械的不斷發(fā)展，對(duì)外交流的日益廣泛，進(jìn)口發(fā)動(dòng)機(jī)的檢修已是建筑單位機(jī)械維修中的重點(diǎn)和難點(diǎn)，怎樣在檢修中做到既簡(jiǎn)單可靠又確保發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)指標(biāo)呢？本文討論工地上實(shí)用的調(diào)整氣門間隙、供油時(shí)間、檢測(cè)軸瓦間隙的簡(jiǎn)單辦法。 1 發(fā)動(dòng)機(jī)氣門間隙的調(diào)整 調(diào)整氣門間隙通常采用逐缸調(diào)整或二次調(diào)整的辦法，但如果發(fā)動(dòng)機(jī)上沒(méi)有刻度和記號(hào)，往往造成誤差（尤其是二次調(diào)整），使發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣不足、排氣不凈，降低發(fā)動(dòng)機(jī)功率和最大扭矩。 維修上海英格索蘭P600空壓機(jī)時(shí)，日產(chǎn)BF6L913C發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)、排氣門間隙只有0．15mm，發(fā)動(dòng)機(jī)上無(wú)任何刻度標(biāo)記，若氣門重疊時(shí)刻稍把握不準(zhǔn)，即造成氣門間隙較大的誤差。采用以下方法調(diào)整，與采用二次調(diào)整法相比，獲得了更為理想的效果。 調(diào)整1缸氣門間隙。從風(fēng)機(jī)端看順時(shí)針搖轉(zhuǎn)曲軸（發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)方向），6缸排氣門抬頭，進(jìn)氣門點(diǎn)頭，同時(shí)看5缸進(jìn)氣門抬頭尾，4缸排氣門剛點(diǎn)頭的一瞬，即為1缸上止點(diǎn)。其它幾缸的氣門開(kāi)閉特征見(jiàn)表1。 一缸壓縮上止點(diǎn) 六缸壓縮上止點(diǎn) 六缸排氣門抬頭、進(jìn)氣門點(diǎn)頭五缸進(jìn)氣門抬頭尾（進(jìn)氣已結(jié)束）四缸排氣門剛點(diǎn)頭（排氣已開(kāi)始 一缸排氣門抬頭、進(jìn)氣門點(diǎn)頭二缸進(jìn)氣門抬頭尾（進(jìn)氣已結(jié)束）三缸排氣門剛點(diǎn)頭（排氣已開(kāi)始） 五缸壓縮上止點(diǎn) 二缸壓縮上止點(diǎn) 二缸排氣門抬頭、進(jìn)氣門點(diǎn)頭三缸進(jìn)氣門抬頭尾（進(jìn)氣已結(jié)束）一缸排氣門剛點(diǎn)頭（排氣已開(kāi)始） 五缸排氣門抬頭、進(jìn)氣門點(diǎn)頭四缸進(jìn)氣門抬頭尾（進(jìn)氣已結(jié)束）六缸排氣門剛點(diǎn)頭（排氣已開(kāi)始） 三缸壓縮上止點(diǎn) 四缸壓縮上止點(diǎn) 四缸排氣門抬頭、進(jìn)氣門點(diǎn)頭 六缸進(jìn)氣門抬頭尾（進(jìn)氣已結(jié)束）五缸排氣門剛點(diǎn)頭（排氣已開(kāi)始） 三缸排氣門抬頭、進(jìn)氣門點(diǎn)頭一缸進(jìn)氣門抬頭尾（進(jìn)氣已結(jié)束）二缸排氣門剛點(diǎn)頭（排氣已開(kāi)始） 歸納起來(lái)，即看后缸進(jìn)氣尾，前一缸排氣頭（剛開(kāi)始）。這種方法對(duì)于六缸機(jī)排氣門開(kāi)啟角、進(jìn)氣門滯后角大于或等于60o時(shí)適用（或者氣門重疊角大于25o時(shí)）。進(jìn)口發(fā)動(dòng)機(jī)充氣系數(shù)大，往往適用。 以上方法為什么能準(zhǔn)確把握1缸壓縮上止點(diǎn)位置呢？我們知道每種發(fā)動(dòng)機(jī)都有氣門重疊角，一般都在20o－65o以內(nèi)，國(guó)產(chǎn)6135及進(jìn)口發(fā)動(dòng)機(jī)充氣系數(shù)較大，重疊角都在40o以上，而進(jìn)氣延遲及排氣提前角都較，接近或大于60o， BF6L913C的氣門重疊角為64o，其配氣相位及展開(kāi)圖如圖1。 在互缸壓縮上止點(diǎn)A，對(duì)稱缸6缸氣門重疊角為64o，6缸排氣門抬頭（關(guān)閉中），進(jìn)氣門點(diǎn)頭（打開(kāi)中）；而5缸恰處于進(jìn)氣結(jié)束，即進(jìn)氣門抬頭尾；4缸處于排氣初，排氣門剛點(diǎn)頭。4缸作功的曲轉(zhuǎn)角110o，排氣門應(yīng)早開(kāi)10o[360o-（120o+120o）=10o，即5缸進(jìn)氣尾與4缸排氣初只交叉10o，故掌握互缸上止點(diǎn)準(zhǔn)確位置不會(huì)相差10o?？紤]氣門傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的磨損（只會(huì)使氣門早閉遲開(kāi)），及 5缸進(jìn)氣結(jié)束（進(jìn)氣門抬頭止）， 4缸排氣初，排氣門剛點(diǎn)頭，實(shí)際控制精度要更高。顯然比只看 6缸氣門重疊（重疊角為 64o）要準(zhǔn)確得多。找到了互缸上止點(diǎn)后，在飛輪上刻上記號(hào)。調(diào)整6缸氣門時(shí)，順發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)方向回轉(zhuǎn)360o即可，也可用同樣的辦法檢查是否正確。 2 高壓泵供油時(shí)刻的調(diào)整 BF6L913C發(fā)動(dòng)機(jī)的供油提前角為28”，油泵齒輪上有3個(gè)均布的長(zhǎng)形孔，供調(diào)整供油提前角用。發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)齒輪室和飛輪上無(wú)任何標(biāo)志，若拆泵時(shí)不作標(biāo)記，要準(zhǔn)確把握供油時(shí)刻往往很難，若拆開(kāi)正時(shí)齒輪室重對(duì)記號(hào)又很麻煩，我們采用以下辦法證明是切實(shí)可行的。 發(fā)動(dòng)機(jī)皮帶輪外徑為240mm，則提前28o所對(duì)應(yīng)的弧長(zhǎng)為(280×3.14×240)/360o=58.6mm. （l）按前述調(diào)節(jié)氣門的辦法找出1缸壓縮上止點(diǎn)的準(zhǔn)確位置，并在正時(shí)齒輪室外及皮帶輪上刻好記號(hào)。 （2）再道時(shí)針搖轉(zhuǎn)曲軸（從風(fēng)機(jī)端看，逆發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)方向），使皮帶輪上的記號(hào)與齒輪室所刻記號(hào)之間的弧長(zhǎng)恰好為58mm。 （3）裝上高壓泵端面連接螺栓，排凈低壓油路和柱塞內(nèi)的空氣，將油門置于最大供油位置，用套筒順時(shí)針緩慢搖轉(zhuǎn)油泵軸，至1缸油面剛剛波動(dòng)時(shí)停止轉(zhuǎn)動(dòng)。 （4）按規(guī)定扭矩裝上油泵齒輪上的三個(gè)緊固螺栓。 按這種辦法調(diào)整供油提前角關(guān)鍵在于1缸上止點(diǎn)的準(zhǔn)確位置和1缸油面波動(dòng)的瞬間，使用這種辦法只會(huì)使互缸上止點(diǎn)稍超前（因?yàn)?缸進(jìn)氣門與4缸排氣門重疊10o），從而造成供油提前角略小于28o，建議控制弧長(zhǎng)取60－65 m。（補(bǔ)償3o）。 3 關(guān)于測(cè)定軸瓦間隙的幾點(diǎn)看法 曲軸配瓦是發(fā)動(dòng)機(jī)修理中的關(guān)鍵工序，有的修理工配瓦往往采用千分尺、量缸表測(cè)量單個(gè)軸頸度量軸瓦間隙。這種辦法往往會(huì)得出錯(cuò)誤的結(jié)論，尤其對(duì)于燒過(guò)瓦或使用了十多年的老設(shè)備。因?yàn)楫?dāng)軸承座孔（多缸機(jī)）的圓柱度接近0．05mm、曲軸彎曲度接近0．05mm時(shí)，彎軸對(duì)不同心的座孔的相互位置，從圖2可以明顯地看到，盡管單個(gè)軸頸量得的間隙在正常范圍內(nèi)，但每個(gè)軸頸的間隙就大不一樣了。雖然修理工的手感、軸瓦的接觸痕跡能對(duì)配合間隙有感性認(rèn)識(shí)，但沒(méi)有量化，不能作為重要的修理技術(shù)數(shù)據(jù)。 怎樣才能工序合理、可靠地配瓦、準(zhǔn)確地度量軸瓦間隙呢？我認(rèn)為，在修燒過(guò)瓦的工齡很長(zhǎng)的發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，應(yīng)先用量缸表、千分尺測(cè)得每道軸承孔及軸頸的圓柱度（有條件的話，最好檢測(cè)多缸機(jī)的座孔的偏心度大小及曲軸彎曲度大?。?，在保證各道軸承不發(fā)生卡滯、軸瓦背壓足夠的情況下配瓦（若座孔橢圓度超差太多，分界面附近軸瓦刮得太多，會(huì)造成軸瓦松動(dòng)、打轉(zhuǎn)而嚴(yán)重拉瓦）。當(dāng)各軸瓦接觸印痕及曲軸輕重適合（無(wú)卡滯）時(shí)，在各道軸瓦對(duì)稱方向壓上0．5－0．7mm的保險(xiǎn)絲，再測(cè)量保險(xiǎn)絲厚度，可得出各道軸承的實(shí)際配合間隙。因?yàn)檩S頸最大回轉(zhuǎn)半徑與瓦座偏心最大、最小處的擠壓，決定了保險(xiǎn)絲厚度。顯然這種辦法已兼容了軸及座孔的不同心度，所以這是一種檢測(cè)軸瓦間隙的最客觀、最直接的辦法